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五粮液撑腰 凯翼四川造车起步

2020-06-24| 发布者: 闽侯资讯网| 查看: 135| 评论: 1|国外股票配资文章来源: 互联网

摘要: 西迁入川两年后,背靠宜宾市政府和五粮液集团的凯翼汽车,以一款新车开启重征市场之路。四川是中国汽车产业......
 

西迁入川两年后,背靠宜宾市政府和五粮液集团的凯翼汽车,以一款新车开启重征市场之路。

国外股票配资四川是中国汽车产业重镇,在这里聚集了吉祥、沃尔沃、四川丰田以及一汽-大众等众多汽车制造基地,2019年全省汽车总产量到达111.7万辆,但在乘用车市场,四川并没有一个属于自己的主流品牌。2018年,四川宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与五粮液集团全资子公司普什集团联手,从奇瑞汽车手中收购凯翼汽车51%的股份。

两年时间,凯翼汽车重起炉灶,不仅已经完成了年产15万辆的智能汽车工场的建设,还得到了国度乘用车双资质,成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。

国外股票配资宜宾凯翼汽车有限公司副总司理、凯翼汽车贩卖有限公司总司理刘雄伟告诉记者,诞生于2014年的凯翼汽车算是车圈的“新权势”,要跻身主流市场,需要连续的高资金和资源培育,但已往在奇瑞的体系中,由于资源有限加上旗下品牌众多,凯翼汽车很难得到更多的支持,不外随着宜宾市政府的入局,凯翼汽车成为四川省宜宾市重点龙头项目,在资金、资源上有了更多的保障,也得到了从容发展的可能。

“目前管理层有宜宾方面的人士,也有外聘的职员,技能和研发团队除了奇瑞凯翼的人马,也有川渝地域的外聘资源,整体上股东双方对凯翼汽车采取了充实放权和开放的态度。”刘雄伟说,好比在技能和平台上,凯翼和奇瑞汽车可以最大化地共享,降低成本,而在采购体系上,也可以充实选择。

“起首将眼光聚焦在三四线市场,在未来5年内车型都将聚焦在15万元以下的市场。”刘雄伟告诉记者。这一定位基于对当前市场的判断。中国车市自2018年出现首度下滑后,2019年继续下行,2020年遭遇疫情,整个消费都受到抑制。根据业内预测,疫情可能会加速首购用户的决议,但在预算方面,则将更有利于10万元以下的中低端市场。

“从近两年的市场消费来看,一线市场升级的趋势更为明显,但三四线以及下沉市场的需求则越发旺盛。”刘雄伟说,好比在秦皇岛,整个市的汽车销量有凌驾70%的份额来自于下面的区县。在他看来,在已往虽然主流合资品牌都在举行渠道下沉,但是力度和深度并不敷,在县级市场仍然有收购的用户等候掘客,而这些用户,在疫情的打击之下,经济短期受损,第一辆车的起步预算代价就可能会集中在6万元左右,这也正好是凯翼炫界的起步代价区间。

国外股票配资“要撬动如许的市场,一方面靠渠道的多样化和轻量化下沉,已往4S的高投入模式在当下的投资情况中已经有点行不通了;另一方面要靠金融驱动,让用户以最低的成本靠拢品牌。”刘雄伟说。

国外股票配资由于要维系现有经销商的生存,以是在产物上,凯翼此前已有的产物尚未全部退出市场,来岁随着新的轿车和新能源车型的推出,老款车型将渐渐退市,“未来我们也将进一步向着年轻化和智能化的偏向发展。”刘雄伟说。

国外股票配资随着凯翼汽车的入驻,宜宾周边零部件和产业链的结构也渐渐富厚。据相识,宁德期间总投资上百亿元的四川期间动力电池项目也会落户宜宾,建设后年产能将到达30GWh。

“未来我们的新能源汽车将进入当地出租车采购和替换市场。”刘雄伟说,为勉励当地消费者购置当地产车型,宜宾市政府也推出了系列政策。

在市场低迷的当下,各地政府对于当地产车型举行补贴,已经是普遍征象。不外对于凯翼汽车来说,在政府资金和资源以外,如何利用股东多方的资源,加速技能积累,做强品牌,从三四线往上攻,助力“川车”走入更主流的市场,将是一个长期的使命。



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